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导读：16 世纪以来，世界上发生了多次工业革命，每一次都深刻地影响、甚至塑造了世界力量的格局。中国虽然缺席了两次工业革命，但在 20 世纪后半叶抓住了信息技术引领的第三次工业革命的机遇，终于迎头赶上。当第四次工业革命已经到来，中国将从何处发力?
能源是一个国家、地区发展经济的重要资源。21世纪以来，“能源”在各国综合实力衡量中的权重已然越来越大。当下，新能源作为能源体系的绿色新方向，发展新能源也因此被认为是第四次科技革命的核心任务。其中，新能源汽车作为未来构建新型能源体系和智能交通体系的重要单元，即是能源革命的入口，也是工业革命的先导，对于中国新能源体系的发展具有重要意义。
新能源汽车核心 动力电池热管理
在新能源汽车整体构造中，动力电池无疑是核心中的核心。动力电池组件主要依靠将化学能转化成电能，为电动汽车提供动力来源。低温下，电解液增稠致使导电介质运动受阻，电化学反应速率和反应深度降低，从而导致电池容量下降，动力电池表观表征为冬季环境下电动汽车“亏电”现象。另一方面，过高的温度会使得电池内部发生一系列副反应，不但影响电池寿命，而且存在安全隐患。正是由于温度对电化学反应的重要影响，动力电池受温度的制约也十分明显。
车辆底盘空间有限，电池模块必须紧密排列。然而紧密排列的电池一方面容易导致热量堆积，另一方面不同位置的电芯往往温度也不完全一致。因此，采用合理的热管理模式来调控电池工作温度以及维持电池组内的电芯温度一致性对于电池包寿命和安全具有重要意义。尤其在追求高续航和快速充电的行业趋势下，优秀的动力电池热管理系统决定了电力汽车的寿命及使用安全。
聚氨酯导热结构胶应用
热管理系统按冷却介质可分为风冷、液冷、相变冷却、热管冷却等。当下动力电池行业占据“C”位的当属液冷模式，而在液冷模式下，导热胶则具有重要的辅助作用。某著名科研机构为测试导热胶导热效能，建立单体电芯发热模型，对不同放电倍率下电池模组的发热情况进行仿真分析，研究对比不同导热系数的导热胶对于锂电池的均衡散热效果。研究结果表明：导热系数越高的导热胶对降低电池的温升和温差越明显，电池温度分布也越均衡。由于动力电池电芯的最佳工作温度带很窄，一般为20-40℃之间，导热胶的热量传导可以有效降低电芯温度和电芯间的温差，对于维护电池热管理系统的正常运行具有非常显著的效用。
不同于5G通讯基站中导热胶的性能选择(导热系数最高接近10 W/m.K)，动力电池行业所选的导热胶不仅仅需要导热性能符合需求，而且还需要在粘接性能、轻量化、低成本甚至挥发份等方面进行综合考量，因此导热性能往往维持在1.2-2.0 W/m.K范围内。但受材料技术所限，现阶段越高导热率的导热胶往往密度（词条“密度”由行业大百科提供）越大、成本越高。电池厂商在导热胶需求量大且不断降本的趋势下无法选择高导热(>3.0 W/m.K)的有机硅产品。同时，因电池包不断减少结构件的设计条件使得导热胶除了需要导热功能外，还需具有较高强度(大于10 MPa)的粘接固定功能，因此粘接强度、经济成本具有优势的聚氨酯导热结构胶成为了众多电池厂和新能源整车厂的现实选择。
动力电池用胶解决方案
紧跟国家政策，为新能源行业助力。BAIYUN作为国内密封胶行业领军企业，早早部署动力电池行业，并针对动力电池结构粘接和导热结构粘接推出了PU8262系列聚氨酯结构胶和PU8592系列聚氨酯导热结构胶产品，可为动力电池提供导热系数0.4-2.0 W/m.K，粘接强度6-15 MPa的定制化解决方案。
眼下，中国无疑已经成为全球第一大新能源汽车市场，中国新能源自主品牌不仅赢得了国内越来越多车主的青睐，国产新能源车更是频频“出海”，中国新能源汽车迎来了真正的全球化考验。虽然还存在不少的挑战，但是随着市场的规模化发展，一定会释放出巨大的潜力。新能源汽车后市场企业更要有未雨绸缪的远见，在新的赶考路上，交出新的答卷。
秉承“把最好的产品奉献给人类”的企业使命，BAIYUN始终坚持为每一位消费者提供业内顶尖的密封系统用胶解决方案。未来，BAIYUN也必将以更优质的产品与服务，赋能行业发展新生态，与众多同道者共同推动新能源汽车行业科技进步，助力第四次工业革命，构建安全、绿色、健康的可持续未来。
BAIYUN，为美好赋能!
