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2020年5月5日下午，正是返程高峰期，而据网友反映，连接珠江口东西两岸的主要交通要道虎门大桥悬索桥桥面发生起伏晃动，振幅较为明显，对行车造成不舒适感。为保障通行安全，交警已采取交通管制措施，对悬索桥双向交通全封闭。
截至发稿时，事发桥面已经停止抖动。而据专家初步分析，该现象属于限幅涡振，在大跨桥梁上比较常见;桥梁主体结构未受损。具体原因还有待专家进一步检测确证。大桥业主方请广大公众不必过于恐慌，后续会根据检测结果发布相关信息。
从15点20分开始，虎门大桥公司联合交警对主线、太平立交站、威远A站、南沙B站入口实施全封闭交通管制;并对广珠东线、广珠北段、广深沿江高速、广深高速等相关路段进行远端分流。
16点06分，虎门大桥公司启动《虎门区域跨江大桥应急保畅通联动预案》一级响应，太平立交站、威远A站、南沙B站入口均实施全封闭交通管制，往广珠东高速方向车辆分流至威远B站出口、往广深高速方向车辆分流至南沙A出口下高速。后续大桥解封时间还有待确定。
记者从广东省交通集团获悉，目前，已组织养护技术人员对桥体进行检查并组织专家研判，相关领域专家已赶赴现场，对桥面抖动情况进行实地分析，虎门大桥桥梁专业人员介绍，桥梁遇到特殊风况会晃动是正常的，一般遇到旋涡风桥面晃动比较大。不久前长江鹦鹉洲大桥也出现类似现象。
在综合了哈尔滨工业大学深圳校区柳成荫、肖仪清和顾磊等老师意见后，专家分析认为，现场风速达到8m/s左右，引发桥梁限幅涡振。
据悉，目前，虎门大桥正在维修施工中，桥面加了1.2米高的挡墙(水马)，从而破坏了断面流线型引发涡振。目前，挡墙正在拆除。
记者查询了解到，桥梁涡振是一种兼有自激振动和强迫振动特性的有限振幅振动，它在一个相当大的风速范围内，可保持涡激频率不变，产生一种“锁定”(lock-on)现象。桥梁涡激共振的有限振幅计算是一个十分重要但又异常困难的问题，目前国内外还没有形成一套比较完整的桥梁涡振分析理论。实用上，采用一种半理论半实验的方法，以近似地估算涡激共振的振幅。
中国幕墙网ALwindoor.com获悉：
根据最新消息“虎门大桥”因维修施工期间，桥面两边连续增加了1.2米高的挡墙（水马），因此破坏了断面的流线型，从而引发“涡振”，昨天（2020年5月5日）下午6时左右挡墙已经拆除，涡振基本消失。据现场考察表明，“虎门大桥”没有强度和耐久性问题，可以恢复通车。
