六、夹层玻璃的发展方向和趋势
1、汽车业的发展理念应是夹层玻璃的发展方向
随着汽车的各种功能的不断完善，玻璃的使用面积也不断增加，在上世纪50年代，平均每辆轿车的玻璃用量为2.2m2，60年代为2.4 m2，70年代为2.8m2，80年代为3.4m2，90年代为3.9m2，本世纪初已达到4.3 m2。玻璃的重量占车体重量的比例也由70年代的2.7%，增加到目前的3.5%。所以薄型化必然是夹层玻璃的发展方向之一。
表（略）
(1)夹层玻璃用于汽车侧窗
根据美国全国高速公路安全管理局的车祸统计，66%甩出车外的受害者是从侧窗飞出的，50%是从前侧窗飞出，甩出和半甩出的人有30％致死。英国伯明翰大学7年跟踪研究表明，从车中甩出的人往往受到严重伤害。根据欧洲的估计，到2008年将有22%的欧洲车侧窗使用夹层玻璃。事实上，早在上世纪90年代中期，奥迪车开始使用夹层玻璃侧窗。2004年欧洲夹层玻璃侧窗市场为350万片，是2003年的2倍。北美是2002年开始使用夹层玻璃作侧窗的，预计于2008年赶上欧洲。2004年加迪安公司生产的1.6mm原片就是针对林肯巡洋舰款车的夹层玻璃侧窗。2004年，别克Rainier车型和沃尔沃70XC车型把夹层玻璃侧窗作为标配，日本车也开始使用夹层玻璃作侧窗。
(2)汽车夹层玻璃轻型化
随着车型设计手段的逐步科学化，结合空气动力学，现在汽车开始大量使用曲面、
弯曲和强弯曲玻璃。汽车的前窗倾斜度减少，后窗的高度不断增加，以节约能源为目的汽车玻璃向轻量化发展。追求量轻板薄，对载人客车窗玻璃所用的全部
钢化玻璃，以前用厚5-6mm的板，现在降为3-3.5mm。以前日本的夹层玻璃使用2片3mm的板，现在以2mm+0.76mm中间膜+2mm为主；欧洲使用外侧2.5mm+0.76mm中间膜+内侧1.5mm的板；美国使用1.8mm+0.76mm中间膜+1.8mm的板。总之，目前的汽车玻璃具有安全、美观、多功能及轻而薄的特点。
2、要通过推动建筑业应用来扩大夹层玻璃生产规模
建筑玻璃总体的发展趋势是节能、安全、环保、健康、时尚。而夹层玻璃本身就具有这些功能，比如安全性，一旦玻璃遭到破坏，其碎片不会飞散，避免因玻璃掉落造成人身和财产损失；环保性，6mm厚的普通浮法玻璃对波长380nm的紫外线防御能力为20%，而同样厚度的夹层玻璃防紫外线的能力为90%以上，夹层玻璃
隔声效果也非常明显，同样以上述厚度为例，夹层玻璃降低噪声在15-30分贝。所以现代建筑对玻璃的要求，定然为夹层玻璃提供了巨大的发展空间。
表（略）
(1)落实国家建筑安全玻璃应用的相关政策
我国在建筑安全玻璃政策的制定上，走的是地方先行的策略。1996年10月30日，上海市人民政府第35号令发布的《上海市建筑物使用安装安全玻璃》自1997年1月1日起实施，以保障公民的人身安全。1999年12月18日，广州市建委以穗建材[1999]434号文发布《关于在建筑物、构筑物中使用建筑安全玻璃的通知》。《通知》指出自2000年6月l日起新建、扩建、改建的各建筑物相关部位，必须使用建筑安全玻璃，不得使用建筑普通玻璃。2001年1月9日北京市建委、北京市规划委京建法[2001]2号《北京市建筑工程安全玻璃使用规定》颁布并实施。
2001年12月国家公布了《第一批实施强制性产品认证的产品目录》，建筑、汽车、机车车辆用安全玻璃名列其中。2003年8月1日国家认监委开始对强制性产品认证进行执法监督，我国已有528家企业通过了安全玻璃3C认证。国家发改委、建设部、国家质检总局、国家工商总局2003年12月4日以发改运行[2003]2116号文联合发布《关于印发<
建筑安全玻璃管理规定>的通知，自2004年1月1日起全国范围施行。
上述法规、规范的颁布和3C认证制度的实施，确保了相关部位使用安全玻璃。随着
高层建筑的发展和建筑玻璃的大型化，建筑玻璃造成人身伤害和安全事故的几率可能性增大，在使用建筑玻璃的任何场合都有可能发生直接灾害或间接灾害。因此，有关部门要加强监察力度，强制执行《建筑安全玻璃管理规定》的有关规定。
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