挣扎在金融危机中的中国
铝材加工企业“祸不单行”，自2008年11月至今，已经先后遭遇了来自土耳其、印度、加拿大、欧盟等国家和地区的反倾销制裁。6月24日，
澳大利亚海关也决定对原产于或出口自中国的
铝挤压材启动反倾销、反补贴合并调查。
据中国
有色金属加工工业协会的统计，2008年供应国内市场的铝材产量为1237.8万吨，同比增长13.6%，仅为2007年增幅的一半。
而来自国有有色
金属咨询机构安泰科的统计则显示，今年1-4月，我国铝材出口32.53万吨，同比下降了46.51%。中国有色金属加工工业协会秘书长马世光称，对于我国
铝加工业，“2009年将可能是一个没有四季的严冬”。
面对窘境，我国铝材加工企业正在试图寻找新兴市场以救水火。记者从6月30日至7月2日举行的2009年中国国际铝工业
展览会了解到，目前一些开拓新兴市场的企业已经开始出现转机。
转战非美市场 为期3天的展览虽然冷清，但记者接触的两家企业——广亚铝业有限公司(以下称广亚铝业)和山东丛林集团铝业公司却有好消息传来。据这两家公司负责人介绍，今年上半年，公司总体销售业绩都实现了稳步增长。
利好正是来源于出口战略的转变。 和我国大多数铝材出口企业一样，广亚铝业的出口也是从美国开始的，其出口部副经理李杰棠透露，广亚铝业已涉足美国市场13年，但“近来美国市场萎缩厉害，今年上半年，对美国的出口减少了30-40%”。
不过，从2007年起，广亚铝业就已经开始扩展美国以外的出口市场，包括欧洲、中美洲、中东和非洲，“这些新开发市场的增长，完全弥补了美国市场的下滑，还拉动了公司整体出口的增长”。
李杰棠透露，广亚铝业整个出口市场在2009年上半年维持了10%的增长，“单单4月份，我们就开
模具250套，而过去即使在正常情况下，也不过100套左右”，并且“2009全年将保持10%以上的增长”。
与广亚铝业同属广东省的大型铝加工企业美亚宝铝业也浅尝了出口策略转变的甜头。早在2008年下半年美国市场下滑厉害之时，美亚宝铝业开始发展中东、亚洲、南美洲的业务，“现在南美业务成为亮点，但拓展时间有限，难以抵挡美国的大幅下滑”。
但是，兴奋的数字背后却有着一段辛酸转型路。李杰棠透露，上述新市场与美国有不少差异，“需要企业做一定的调整来适应”，比如欧洲要求极高的品质，而中美洲则对供货应变能力有较高要求。
欧洲市场的开拓令李杰棠印象深刻，为了适应欧洲极其苛刻的
技术标准，广亚铝业成立专
门的技术小组，“在丹麦，为了竞标一工程，我们光做样板就花半年时间”。
不过，李杰棠显然很庆幸在欧洲遇到的麻烦，“我们的
建筑用铝材达到欧洲的最高标准，也就是世界的最高标准，自那以后我们的高端建筑铝材市场就打开了，比如近来中东的一些高端建筑项目”。
不仅在技术上进行提高，广亚铝材还设立了专门的客服与市场拓展部门，李杰棠透露，国外对铝材应用的理念与国内不同，而且用户习惯也不同，必须建立专门的部门来应对，不过“一旦你熟悉了国外的市场，那你就会发现做生意的空间很大，毕竟国内铝加工的成本优势还是很明显的”。
在李杰棠看来，中国铝加工产品的出口增长还来自技术差距的缩小，“即使像我们公司，在建筑铝材市场，我们的技术仍然无法与欧美一些老牌铝加工企业相比，拿模具来说，它们做模具又快又好，而我们则要花很大的力气才能做出合乎标准的模具，因此随着国内铝加工技术实力的不断增长，被我们替代的铝加工产品会越来越多，市场自然也就越来越大”。
“现在我们每个月都要给欧洲发20个40尺的集装箱，有一个客户一周要两个柜，但我现在只能给他一个柜。”李杰棠表示，特别是中美洲已是广亚铝业在新兴市场开发的亮点，“我不能提供具体数据，但中美洲表现非常好，是所有出口市场中增幅最大的”。
国内专业市场热流 此次展会上另一位笑容满面的是丛林铝业市场部部长徐春光。与广亚铝业等一些转战国际新兴市场的企业不同，丛林铝业却把目光瞄准了国内专业市场。“虽然我们2009年上半年的业绩还没有具体数据，但肯定比去年好。” 徐春光说。
丛林铝业是国内交通铝材专业生产厂，在此次展览会的丛林铝业展台上，一个巨大
铝合金的动车组车厢
框架尤其引人注目，据徐春光透露，山东丛林主要生产工业铝材，特别是交通用的工业铝材，“我们60%的产品都是交通用铝材，现在国内只有两家能生产380KM/Hr动车组用铝材，而我们就是其中一家”。
徐春光透露：“我们主攻国内交通用铝材市场，基本上没什么出口，所以国外市场下滑对我们基本没有什么影响。”
“传统建筑型铝材，门槛较低，竞争激烈，利润较低，相对来说，民营铝材商在建筑型铝材上优势较多，我们做不合适，而工业型铝材投入较大，利润相对较高，并且客户类型上，我们的客户大多是交通产品制造商，比如列车、汽车生产商，受金融危机的影响要小得多，甚至没有。”因此，徐春光认为，无论是2008年，还是2009年上半年，“国内交通铝材的需求不断扩大，而我们的业绩也随之水涨船高”。
据了解，我国交通领域的投资热潮引发交通用铝材需求大涨，铁道部曾表示，在十一五期间我国铁道投资超过5万亿，另外我国城市轨道交通建设也在掀起热潮。据尚轻时代统计，近五年内，我国将建设55条城市轨道交通线路，总投资超过5000亿。
由于有利可图，近来有很多企业争相上马大型
挤压机，以图进入上述铝材市场，最为典型的莫过于今年4月上市的辽宁忠望铝材(1333.HK)，其招股书显示，其募集资金大部分将用来购买大型挤压机，以扩大列车和轨道交通用铝材市场。
不过，先入场者无疑更有优势，徐春光透露，高端工业铝材要经过认证，比如京沪高铁的列车，“其它厂家要入围起码要一年左右的时间”。
据徐春光介绍，现在丛林铝业的“订单已经排到2-3个月后了，这次来参展也不是为了卖交通铝材，而是想扩大中低端工业铝材的销路”。
据中国有色金属加工工业协会的统计，2008年供应国内市场的铝材产量为1237.8万吨，同比增长13.6%，仅为2007年增幅的一半，而2009年1-5月，用于国内市场的铝材产量同比仅增长5.91%，增幅回落近40%。国内铝材市场仍不容乐观。
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